Schlëssel Themen déi d'Versuergungskette an der kuerzfristeg beaflossen
Kuerzem, de stäerkste ustiechend nei Kroun Variant BA.5 gouf a ville Stied a China iwwerwaacht, dorënner Shanghai an Tianjin, mécht de Maart opmierksam op port Operatiounen nees.Am Hibléck op den Impakt vun widderholl Epidemien, sinn Haushäfen am Moment normal funktionnéieren.#Paper Cup Fan

Potenziell Schinne-Frachtstreik ass vläicht a 60 Deeg mat Biden Interventioun verhënnert ginn: Den US President Biden huet de 15. Juli eng exekutiv Uerdnung ënnerschriwwen, lokal Zäit, ernennt Membere vum Presidential Emergency Board (PEB) fir an 115,000 Aarbechter anzegräifen.National Railroad Labor Negotiatioun, dorënner BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad, an NORFOLK Southern Railroad.Maersk wäert weiderhin de Fortschrëtt vun de Verhandlungen enk iwwerwaachen a keng Stéierung vun de Schinneservicer gëtt de Moment erwaart.

De Kontrakt tëscht der International Terminals and Warehouse Union (ILWU), déi Dockworker representéiert, an der Pacific Maritime Association (PMA), déi d'Interesse vun den US West Coast Terminal Patronen duerstellt, ass den 1. Juli ofgelaf, US lokal Zäit.Béid Patronen a Mataarbechter soten datt de Kontrakt net verlängert gëtt, d'Verhandlunge wäerte weidergoen, an d'Portoperatioune ginn net ënnerbrach bis en Accord erreecht gëtt.#Rohmaterial fir Pabeierbecher

Kalifornesch "AB5" Aarbechtsrechnung gouf protestéiert: Den US Ieweschte Geriichtshaff huet den 28. Juni decidéiert d'Ofwier vun der California Trucking Association ze refuséieren, wat heescht datt den "AB5" Gesetzesprojet a Kraaft getrueden ass.Den "AB5" Gesetz, och bekannt als "Gig Worker Act", erfuerdert Truckingfirmen fir Camionschauffer als Mataarbechter ze behandelen an de Mataarbechter Virdeeler ze ginn.Awer de Gesetzesprojet huet Onzefriddenheet bei de Camionisten gezunn, well et heescht datt Camionisten hir Fräiheet verléieren fir Bestellungen ze huelen oder d'Belaaschtung vu méi deiere Versécherungsprime mussen droen.Zënter déi meescht Trucking Associatiounen a Südkalifornien hunn historesch léiwer a gekämpft fir d'Recht als onofhängeg Optraghueler ze bedreiwen a wëllen net Firmenaarbechter sinn.Et gi ronn 70.000 Camion Besëtzer an Opérateuren uechter Kalifornien.Am Hafen vun Auckland ginn et ongeféier 5.000 onofhängeg Camionschauffer déi alldeeglech Sendungen ausféieren.A wéi engem Ausmooss d'Akraafttriede vum AB5 déi aktuell Versuergungskette beaflosst ass net kloer.#Pabeierbecher Bottom Roll

D'Operatiounen am Port of Auckland koumen d'lescht Woch bal zu Stëllstand nodeems Demonstranten d'Terminpaart blockéiert hunn.Operatiounen op Schëffer an Terminaler hunn verlangsamt wéi d'Frachtoperatioune gestoppt hunn an Honnerte vun ILWU Memberen refuséiert d'Blockade aus Sécherheetsgrënn ze iwwerschreiden.Wéi och ëmmer, et ass onsécher ob Protester e Méindeg erëm ufänken nodeems Kalifornien Camionisten de Weekend opgehalen hunn ze protestéieren.

Den Port of Oakland, e Schlësselhub fir Kalifornien méi wéi $ 20 Milliarde u landwirtschaftlechen Exporter, dorënner Mandelen, Mëllechprodukter a Wäin, ass den aachte beschäftegtste Containerhafen an den USA wéi et kämpft fir gestrand Wueren ze läschen wéinst der Pandemie virum Camion. Protester ugefaang.#Pabeierbecher Fan Blat

Maersk huet an de leschte Jore aggressiv geschafft fir sécherzestellen datt seng Operatiounen konform sinn, an AB5 gëtt net erwaart negativ op d'Fäegkeet vum Maersk fir Clienten a Kalifornien ze déngen.

US Häfen setzen en anere Rekord fir importéiert Containervolumen
Trotz Bedenken iwwer eng Rezessioun hunn d'US Häfen Rekorder gebrach.D'US Containerimporter hunn am Juni dëst Joer en All-Time High erreecht, an de Juli wäert méiglecherweis en anere Rekord schloen oder den zweethéchste Mount sinn.Zur selwechter Zäit geet de Volume vun importéierte Container weider an d'östlech Häfen vun den USA.D'Häfen vun New York-New Jersey, Houston, a Savannah hunn all zweeziffer Erhéijunge vum Duerchsatz gepost, wat am Juni eng 9.7% Joer-op-Joer Erhéijung vun den Importvolumen an de groussen Osten US a Golfküst Häfen gefouert huet, wärend Bänn op West US Häfen sinn 9.7% Joer iwwer Joer eropgaang.Et ass ëm 2,3% eropgaang.Maersk erwaart datt dës Präferenz fir op ëstlech US Häfen ze verschwannen kann an den drëtten Trimester vun dësem Joer weidergoen, wéinst der Onsécherheet vun den US-West-Aarbechtsverhandlungen.#Pe Pabeier Coupe Roll

Laut den leschten Donnéeën vun SEA INTELLIGENCE ass d'Punktalitéit vun der Asien-Westamerika Streck ëm 1,0% Mount-op-Mount op 21,9% eropgaang.D'2M Allianz tëscht Maersk a Mediterranean Shipping (MSC) war déi stabilst Linnenfirma am Abrëll a Mee dëst Joer, mat engem On-Time Taux vun 25,0%.Fir d'Asien-Ostamerika Streck ass den duerchschnëttleche Pénktlechkeetsquote vun 1.9% Mount-op-Mount op 19.8% erofgaang.Am Joer 2022 war 2M Alliance eng vun de bescht performante Linerfirmen op den US Eastbound routes.Dorënner, am Mee 2022, huet de Maersk Benchmark Taux 50,3% erreecht, gefollegt vu senger Duechtergesellschaft HAMBURG SüD, erreecht 43,7%.#Pabeierbecher Ënnen Pabeier

D'Zuel vun de Schëffer, déi an den Nordamerikaneschen Häfen stinn, ass ëmmer méi erop
D'Zuel vun de Schëffer an der Schlaang ass ëmmer méi erop, an d'Zuel vun de Schëffer, déi ausserhalb vun den US Containerhäfen stinn, ass ëmmer méi erop.68 Schëffer segelen an den US Westen, vun deenen 37 op Los Angeles (LA) an 31 op Long Beach (LB) goen.Déi duerchschnëttlech Waardezäit fir LA ass 5-24 Deeg, an déi duerchschnëttlech Waardezäit fir LB ass 9-12 Deeg.#

Maersk huet geschafft fir d'TPX Streck vu Yantian-Ningbo op de Pier 400 zu Los Angeles op 16-19 Deeg ze erhéijen.

Am Pazifik Nordwesten, souwuel Flugplang an Operatiounen weider Erausfuerderunge Gesiicht, besonnesch am CENTERM zu Vancouver, wou Site Notzung ass op 100%.CENTREM ass elo op Single-Schëffer-Belaaschtungsoperatioun geännert a steet virun Stau.CENTREM erwaart am September seng zweet Plaz opzemaachen.Déi duerchschnëttlech Eisebunnszäit ass 14 Deeg.Dëst huet e wesentlechen Impakt op Schëffer Operatiounen fir absehbarer Zukunft.Och, well Croisièreschëffer an der Regioun nei gestart sinn, kann et e Mangel un Aarbechtsmaart ginn, deen d'Situatioun weider verschäerft.Maersk sot datt et no Léisunge gesicht huet fir den allgemengen Impakt ze reduzéieren andeems d'Strecken optimiséiert ginn.#Pe Beschichtete Coupe Pabeier Blieder

Laang Schlaangen hu sech no bei den Häfen vun den ëstlechen USA an dem Golf vu Mexiko geformt, den Häfen vu Savannah, New York-New Jersey an Houston.Am Moment ass d'Gäertverbrauch vu ville Terminaler no bei Sättigung.Stau bei Häfen am Oste vun den USA bestoe bliwwen, souwuel wéinst staarker Nofro an dem Transfert vu Schëffer aus dem Westen an den Osten vun den USA.E puer Hafenoperatioune ware verspéit, d'Stéierung vun Zäitplang an d'Erhéijung vun den Transitzäiten.Besonnesch den Hafen vu Houston huet eng Plazzäit vun 2-14 Deeg, während den Hafen vu Savannah ongeféier 40 Containerschëffer huet (6 dovunner Maersk-Schëffer) mat enger Ukéierzäit vun 10-15 Deeg.Port of New York-New Jersey kaj variéieren vun 1 Woch bis 3 Wochen.

Fir dee beschtméigleche Service ze bidden, sot de Maersk datt eng Zuel vu Moossname geholl gi fir d'Verspéidungen sou vill wéi méiglech ze reduzéieren, während aner Noutpläng op der Plaz sinn.Zum Beispill, den TP23 am Hafen vun New York-New Jersey opzeginn an den TP16 um Elizabeth Quay ënner Maersk Terminals ze ruffen, ass d'Duerchschnëttsplazzäit nëmmen zwee Deeg oder manner.

Zousätzlech schafft Maersk enk mam Terminal zesummen fir all méiglech Ännerungen am Aa ze halen, a Schëffer a Kapazitéit op eng fristgerecht a raisonnabel Manéier ze arrangéieren fir Verspéidungen a Waardezäiten ze minimiséieren, an doduerch Kapazitéitsverloschter ze minimiséieren.
Ursaachen a Fortschrëtter vun der Landside Stau
Inland, Terminals a Schinnenhaff ginn erwaart weider bedeitend Stau ze erliewen, wat d'Liquiditéit an der Versuergungskette staark beaflosst huet.Méi Client Ënnerstëtzung ass gebraucht fir den Iwwerschwemmung vun den Importcontainer Dwellzäiten unzegoen, besonnesch an Inland Eisebunnsregiounen wéi Chicago, Memphis, Fort Worth an Toronto.Fir Los Angeles a Long Beach ass et meeschtens en Eisebunnsprobleem.Héich Haff Notzung bleift e grousst Thema, mat der Los Angeles Haff Dicht aktuell bei 116% a Maersk Rail Container Haltzäiten déi 9,5 Deeg erreechen.Zougang zu ausgebilte Schinnenaarbechter fir déi aktuell Nofro ze managen bleift eng Erausfuerderung fir Eisebunnsfirmen.#Food Grad Rohmaterial Pe Beschichtete Pabeier a Roll

Laut der PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, am Juni, hunn déi duerchschnëttlech Waardedeeg fir importéiert Container, déi op Schinnentransport an den Häfen vu Los Angeles a Long Beach waarden, 13,3 Deeg erreecht, e Rekordhéich.Bedenkt weider Eisebunnsverspéidungen fir importéiert Eisebunnsfracht op Chicago iwwer Pazifik Südwesten Häfen, Maersk recommandéiert datt Clienten op US Osten an US Golf Häfen reroute wa méiglech.

Trotz lafenden Erausfuerderunge schafft Maersk alldeeglech mat Liwweranten fir sécherzestellen datt Ausrüstung mat eidel Këschte u Cliente geliwwert ka ginn.D'Zuel vun eidel Container an Nordamerika ass stabil, wat d'Exportfuerderung entsprécht.#Pe Beschichtete Pabeierblatt

Versuergungsketten Schlëssel zum Kampf géint d'Inflatioun vun Zentralbanken
D'Währungspolitiker ronderëm d'Welt hunn d'Zënssätz erhéicht fir d'Inflatioun a Scheck ze halen, awer mat dem Risiko vun enger wirtschaftlecher Verlängerung oder souguer enger Rezessioun, ass et schwéier ze soen ob et effektiv ass.Déi lescht US CPI Wuesstumsquote erreecht 9.1%, deen héchsten a 40 Joer.D'Versuergungskette gëtt als ee vun den Haaptfaktoren ugesinn, déi zum Inflatiounsdrock bäidroen.D'Steigerung vun de Präisser war haaptsächlech wéinst Mangel u Wueren an Aarbechtsmaart, souwéi staark Konsumentefuerderung a lafende Versuergungskette Stéierungen.

Trotz Beweiser datt d'US Nofro fir asiatesch Exporter verlangsamt ass, ass d'Nofro fir Containerverschécken ëmmer nach wäit iwwer d'Nordamerikanesch Terminalkapazitéit.Wéi mir an déi traditionell Spëtzimportfrachtsaison eragoen, sollten d'Versuergungsketten e glate Floss garantéieren an de Stau op e Minimum halen.Maersk huet opgeruff datt d'Gläichgewiicht eng gemeinsam Verantwortung vu Shipper a Carrier ass an datt méi aggressiv an effektiv Handlung gebraucht gouf fir d'Inflatioun ze reduzéieren.# Beschichtete Pabeier Coupe Roll